អឌ្ឍគន្ធេសិតសំបកដីធ្លីបានចាប់ផ្តើមប្រឈមមុខដាក់គ្នាទៅវិញទៅមកតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីបំបែករបាំង?

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃឧស្សាហកម្មសំបកកង់រថយន្តកៅស៊ូរបស់ប្រទេសចិនការកើនឡើងចំនួនកម្មសិទ្ធិបញ្ញាពាណិជ្ជសញ្ញាពាណិជ្ជកម្មពាណិជ្ជកម្មការប្រឈមមុខដាក់ការប្រឈមមុខនិងជម្លោះកាន់តែខ្លាំងឡើង។ តើក្រុមហ៊ុនសាងសង់សំបកកង់ក្នុងស្រុកកើនឡើងយ៉ាងដូចម្តេច? បំបែកឧបសគ្គចំពោះកម្មសិទ្ធិបញ្ញា?

យោងទៅតាមមន្ទីរស៊ុនជីនងាងការត្រួតពិនិត្យនិងនាយកដ្ឋានកម្មសិទ្ធិបញ្ញារបស់រដ្ឋនៅប្រទេសចិនដែលជាកម្មវិធីប៉ាតង់ក្នុងតំបន់សំបកកង់គឺនៅក្មេងជាមួយនឹងចំនួនកម្មវិធីចាប់ពី 300 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 2005 2018.

ក្រុមហ៊ុនបរទេសនៅតែបង្ហាញយ៉ាងពេញលេញនូវយុទ្ធសាស្រ្តប្លង់របស់ "ផលិតផលមិនមានចលនាដំបូងឡើយ" {{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{{1} ក្រុមហ៊ុននានាក្នុងប្រទេសចិន . ការត្បាញរបស់ត្បាញគឺទទួលបានដង់ស៊ីតេនិងដង់ស៊ីតេហើយការអភិវឌ្ឍរបស់រថយន្តសំបកកង់ក្នុងស្រុកគឺមានភាពលំបាកខ្លាំងជាងមុនគឺការធ្វើសមាធិនិងបណ្តឹងប៉ាតង់របស់ Saatchi និង VMI Holland.}}

យោងទៅតាមសំណុំនៃទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយលោក . ដៃគូមេធាវី Covington & Burling មានចំនួន 59 ករណីដែលទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនចិនដែលមានចំនួនប្រហែលមួយភាគបីនៃករណីប្រចាំឆ្នាំនិងចំនួនដាច់ខាតបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុត .

The 337 investigation is one of the important means by which the United States blocks or restricts the entry of foreign companies or their products into the US market. The 337 investigation has also been targeted at the Chinese rubber industry. The most well-known cases are the rubber anti-aging agent case of the American Flexex Company and the St. O. in 2005, and the ករណីជ័រជ័រជ័រកៅស៊ូនៃគីមីហួស៊ីគីចិនក្នុងឆ្នាំ 2012 ដោយផ្លូវ . លួង .

អ្នកជំនាញរថយន្តហ្វុង Yaoling ដែលជាអ្នកជំនាញខាងបច្ចេកទេសរបស់សមាគមអ្នកជំនាញផ្នែកឧស្សាហកម្មកៅស៊ូរបស់ប្រទេសចិនបានប្រៀបធៀបភាពខុសគ្នានៃស្តង់ដារសំបកកង់រវាងចិននិងប្រទេសដទៃទៀតដែលមានភាពខុសប្លែកពីការនាំចេញសម្រាប់ការផលិតនិងការនាំចេញផលិតផលនៅឯក្រុមហ៊ុននានារបស់ប្រទេសចិន។ ក៏បណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួលជាច្រើនដល់អតិថិជន .